Plan der langen Brücke über den Rhein (1595) - F III 3, 4 und 5

Das gesamte historische Interesse dieses Dokuments ist die sehr getreue Darstellung der ersten Brücke über den Rhein, die später zum Symbol der Teilungen und der Annäherungen zwischen den Städten Straßburg und Kehl und dann der deutsch-französischen Versöhnung.

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Plan der Brücke über den Rhein von 1595, F III/3

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Plan der Brücke über den Rhein von 1595, F III/3

Ein unschätzbares Dokument, Zeugnis der Komplexität einer Vorrichtung ...

Diese aquarellierte Draufsicht in drei Teilen, darunter zwei von EMI signiert [15] 95 (das Monogramm von Johann Enoch Meyer) und alle klassifiziert jeweils als F III 3, 4 und 5 zeigt die Rheinbrücke, aus der Sicht der Ausbauarbeiten.

Diese Holzbrücke (oder Lange Brücke) ist die erste feste Brücke über den Rhein, errichtet in 1388 und bis 1797 im Dienst.

Sie ist 1400 m lang und besteht aus 62 Bögen in Form eines S und nutzt zwei Inseln oder Sandbänke (Grün) auf jeder Seite des Thalwegs.

Gräben, die sie auf beiden Seiten der Brücke unterbrechen, waren wahrscheinlich dazu bestimmt, sie zu schützen. Die Brücke wird an beiden Enden und in der Mitte durch eine Befestigung unterbrochen. Die auf dem linken Ufer (unten auf dem Plan) wird Zollhauß (Mautstelle; identisch mit dem Mußthum oder Mäuseturm  aus dem 17. und 18. Jahrhundert); die anderen beiden haben den gleichen Plan, detailliert unter Nr. 2: eine rechteckige Plattform, offenbar mit einer mit Scharten versehenen Brüstung ausgestattet, von der Brücke auf beiden Seiten durch eine Zugbrücke getrennt und flankiert von zwei Blochheüßer getrennt, von denen eine (die am rechten Ufer), auch in der Höhe dargestellt, hat ein Wachhaus (Wachtstüblin) und wird von einem Glockenturm gekrönt - dessen Glocke wahrscheinlich  dazu dient, bei Bedarf Alarm zu schlagen. Vor diesem Posten und dem Zollhauß gibt es eine Schranke (Schlagbaum), verstärkt mit Eisenspitzen. Zusätzlich säumen vier Wachhäuschen (Wachtheußlin) den Weg der Brücke. Am Straßburger Ufer, genau südlich vom Zollhauß, sehen wir die Mündung des Sankt-Johannis- Gießen oder Rheingiessen in den Rhein, die Gebäude nördlich vom Zollhauß entsprechen vielleicht Kochhaus. Die Anmerkungen zeigen, dass die vordringlichen Arbeiten die Zugbrücke des Zollhauß (Buchstabe A) und die Wache am rechten Ufer (Buchstaben F und G) sind und dass im Gegensatz dazu die in der Mitte der Brücke später hinzugefügt werden konnte, wenn man Kosten begrenzen wollte.


... das eine lange Liste von Bauten einweiht, Zeugen der Wechselfälle der Geschichte.

Die Stadt Straßburg hat sich aus zwei Gründen ständig mit der Sicherheit der Brücke beschäftigt:

  • sie ist eine strategische Herausforderung , was ihre Bedeutung verstärkt,
  • Sie wird regelmäßig von den Hochwassern des Rheins beschädigt, der damals viele Schlingen hatte und sich auf eine Breite von fast zwei Kilometer erstreckte.

Die Rheinbrücke bringt im Übrigen auch die Nähe in die Entfernung ein, löscht gleichzeitig den Fluss und die Grenze, um Straßburg und Kehl anzunähern.

Sie erlaubt der Grenze an dieser Stelle, ihre wahre Berufung zu realisieren, die sowohl Schneiden als auch Nähen, Trennung und Verknüpfung, Zusammenhang und Diskontinuität ist.

Sie ist schließlich zwingend notwendig, um einen Menschen- und Warenstrom zu ermöglichen.

Die 1797 zerstörte Rheinbrücke  wird:

  • ersetzt durch die kaiserliche Brücke aus Tanne und Eiche, 1803-1808 erbaut, 440 Meter lang, mit einem Triumphbogen an einem Ende, errichtet von der Stadt Straßburg für den Empfang von Napoleon 1. im Jahr 1806 nach dem Sieg von Austerlitz (teilweise 1815 zerstört und dann 1826 abgerissen),
  • 1816 ihrerseits durch eine Pontonbrücke ersetzt für Fußgänger und den Straßenverkehr zwischen Straßburg und Kehl, im Dienst bis 1897, dann durch eine erste Straßenbrücke zwischen den beiden Städten, im Dienst bis 1939,
  • im Jahre 1861 verdoppelt durch eine erste Eisenbahnbrücke zwischen Straßburg und Kehl, im Dienst bis 1939.

Nach der Invasion Frankreichs und dem Waffenstillstand vom Juni 1940 werden die beiden Brücken von der französischen Armee im Hinblick auf die erwartete deutsche Offensive gesprengt und dann nach der Annexion des Elsass und des Departement Moselle durch das Dritte Reich wieder instandgesetzt, um 1944 wieder zerstört zu werden.

Provisorische Brücken, die 1945 von den Alliierten errichtet wurden:

Eingeweiht wurden nacheinander:

  • 1960 die Europabrücke, die die provisorische Straßenbrücke ersetzt
  • 2002 die Pierre Pflimlin-Brücke südliche von Straßburg,
  • 2004, das Passerelle des Deux Rives (Brücke der zwei Ufer), ein Steg für Fußgänger und Radfahrer.
  • 2017, die neue Straßenbahn Brücke für die Verlängerung der Straßenbahnlinie D bis nach Kehl.